首先，EDI将不再仅仅局限于狭义的电子数据交换，而是以电子数据形式发出的任何形式，例如射频电子标签（RFID）以及全天候远程传感器系统等。随着全球贸易的发展以及船舶容量的提高，每年大约有58亿吨的货物通过海运进行，但只有大约5%的集装箱会受到检测。而通过射频电子标签，则可以记录下集装箱在运输途中被打开的时间和数量，这样，货主可以全面了解货物的每一个运输过程。港口还可利用实时位置系统技术，根据贴上RFID的集装箱，定位并自动收集进出货场的集装箱数据，以提高码头处理集装箱的速度和准确性，有效减少集装箱装卸及流通时间。但在建立智能港口的信息化管理体系同时，如何平衡好智能高效与成本之间的关系，都是我们近期需要解决的问题，而利用现代“电子堆场技术”缩短通关时间、提高货物实时控制能力，是现行的主要措施。
其次，我们需要借鉴和反思香港目前所遇到的“瓶颈问题”，航运业曾经是香港的龙头以及核心产业，带动了香港各个行业的发展。然而在全球大港从劳动力密集型向智能型转变的过程中，香港航运业发展的脚步却逐渐放缓。尽管香港教育体系发达，但有关航运的法律、管理、金融等专业和课程，却相对缺乏；尽管香港保险公司为数不少，但香港的海上保险业务却要拿到伦敦去处理。从中我们可以看到，昔日辉煌的香港航运业除了集装箱吞吐量仍高居世界首位之外，其作为国际航运中心的地位已经衰退。我们应该清楚地认识到，当今世界航运市场的中心正从欧洲向亚洲转移，在这一机遇面前，上海现已成为国际贸易、金融中心，就应该在更高的起点上加速发展，建立起多元化的综合航运服务市场，打造新型的智能航运中心。
现代国际航运中心的核心竞争是什么？是速度和服务水平。正如中国远洋运输（集团）总公司总裁魏家福所说，中国航运企业已跨入电子商务时代。对于加入WTO组织5年后的国际航运业来说，面临着极大的机遇和挑战，我们只有改变过去的经营观念，运用高新技术来武装自己，才能在激烈的全球市场竞争中占有一席之地。航运企业信息化、港航中心信息化是现代航运稳步迅速发展的基础，上海国际航运中心在新时期发展和创新虽然才起步不久，但相信只要紧紧抓住信息化这条主线，借鉴发达国家的经验开发技术，提高港口的工作效率和服务水平、提供更多的增值项目及可靠性，完善港口的功能，增强航运的综合竞争能力，我们就能迎来国际航运业一个全新的里程碑。

摘要
Abstract
1 引言
2 EDI相关问题研究
3 EDI在上海国际航运中的应用现状分析
4 EDI在上海国际航运中的应用存在的问题
5 EDI在上海国际航运中推广的对策分析
6 结语
参考文献
致谢