本文主要的研究方向是电动汽车充电站在工作时，它所产生的谐波对配电系统及其对其他设备的影响。并在前人提出的消除谐波的技术中选择其中几种最合适为消除电动汽车充电站产生的谐波。通过在配电现场实际所测得数据，为各种消除谐波的技术提供数据支持，最后使用matlab仿真比较验证治理方案的效果。
本文的第二章主要是对电动汽车充电站做详细的介绍。文中介绍了电动汽车充电站的组成部分、电动汽车充电站的工作原理、电动汽车充电站充电方式的分类以及电动汽车充电站的发展趋势。
本文的第三章主要是对电动汽车充电站产生谐波机理的分析，所产生的谐波的危害，对所产生的谐波做如何的处理。文中详细的介绍了电动汽车充电站的谐波分析，是由于充电机的内部电路含有整流器。充电站的特征是奇次谐波电流较大，特别是5、7、11、13次谐波远大于GB/Z 17625.6-2003规定的接入条件。  
本文第四章中作者先给出了四种方案，通过理论分析和实际案例的谐波治理效果比较后，作者认为这四种方案中的电动汽车充电站并联有源滤波器方案是治理充电站谐波的最合适的方案。
本文第五章中作者提出基于matlab的并联型有源滤波器的仿真设计，利用matlab中的simulink进行谐波仿真，通过改变负载的参数使产生不同的谐波，证明有源滤波器的谐波治理效果是四种方案里最好的。
结尾的部分会对整个毕业设计做一个回顾，包括在配电现场谐波量测过程中遇到的困难以及解决问题的途径，同时总结了充电站的谐波特征。
本文的研究是建立在前人成果基础上，作者在配电现场所学到的针对充电站谐波治理的最常用的方案，选择了文中的四种方案，最后实现的对充电站谐波的治理，其中通过数据对比，最后得出有源滤波器的谐波治理效果是最理想
本文从电动汽车充电站的谐波产生原理出发，提出了一种有源滤波器的治理方案。所提出的有源滤波器治理方案能有效地滤除谐波和提供大容量的无功补偿，同时其有源部分的容量非常小，易于工程应用。从各种方案实测数据图形和matlab仿真研究得出如下结论:
1.由仿真可知，单台电动汽车充电桩的谐波特征，最高阶次谐波为5、7次，总畸变率为30%-40%，其波形是双峰型,谐波阶次越大,含量越小；多台充电机同时工作时产生的谐波相比单台多了3次谐波，因为多台充电机互相干扰。
2.电动汽车充电桩+有源滤波器：有源滤波器的滤除谐波效果是最佳的，高达97%的滤波效率，并且能输出无功补偿，提高功率因数，不会发生过载。
3.电动汽车充电站的谐波量日夜差异大,由于电池主要集中在晚上充电,夜间的谐波量明显比白天大。方案选型时，最好选择充电机都工作时测量。
 
目次
摘要Ⅰ
Abstract
目次 Ⅲ
1.1 电压质量和谐波问题 2
1.2谐波的产生 4
1.2.1谐波基础 5
1.2.2谐波源及谐波分析 6
1.3谐波治理技术 7
1.4谐波治理的标准 9
1.5谐波治理的现实意义 9
1.6 本文主要研究内容概述 9
2 电动汽车充电站 11
2.1充电站的结构 11
2.1.1充电站组成部分 11
2.1.2充电站主体结构 12
2.2充电机的技术分析 12
2.3电动汽车充电的基本方式 14
3 电动汽车充电站谐波的产生原理、特点 15
3.1 电动汽车充电站谐波的产生原理 15
3.2 电动汽车充电站的谐波特点分析 16
3.3谐波数据处理 17
4 谐波治理方案 18
4.1 电动汽车充电站的整流电路前端加装进线电抗器 19
4.2增加整流脉冲数（6脉冲增加到12脉冲） 20
4.3 电动汽车充电站+无源滤波器 22
4.4 电动汽车充电站+有源滤波器 22
4.4.1有源滤波器的滤波原理 23
4.4.2有源滤波器优势和功能特性 23
4.5城北电动汽车充电站的谐波治理工程实例 24
5基于matlab的并联型有源滤波器的仿真设计 29
5.1充电机（站）仿真模型 29
5.1.1充电机仿真模型 29
5.1.2充电站仿真模型 31
5.2充电站仿真模型的谐波分析 32
5.2.1单台充电机的谐波分析 32
5.2.2 充电站的谐波分析 33
5.3有源滤波器谐波治理仿真 35
5.3.1仿真指令电流运算电路 35
5.3.2有源滤波器模块 37
6 结论 39
参考文献 40
 


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